Казалось бы, пираты Сомали, орудующие в Суэцком канале, Красном море и Аденском заливе, не должны стать темой для газеты в Висагинасе – городке, столь далеко находящемся от этих морских просторов.

Но где только не бывают висагинцы, кем они только не работают! Есть у нас и настоящие моряки. Недавно случай свел меня с одним из них. И этот человек поведал о том, каково в наше время ходить в море.

Морская душа

Сначала расскажем о нашем герое. Юрий родился и вырос у моря, в Калининградской области, в небольшом городке Светлый. «Возле воды росли, - говорит он, - поэтому море манило всегда. Накопили с друзьями денег от школьных обедов и в 15 лет купили парусную лодку – ЯЛ-6. Сами изучали морскую терминологию, ветра, учились вязать узлы».

И хотя Юрий окончил музыкальную школу, путь его был предопределен. Отец-моряк сказал: «Музыка – это не профессия». Так и идет морская династия: отец Юрия, он сам, его сын, зять, а теперь вот уже и внук учится в мореходке.

Сначала Юрий окончил мореходное училище, потом была служба в армия, а затем – учеба в Калининградском высшее инженерно-морское училище по специальности "инженер-механик по холодильным установкам". В советские годы работал в Калининградском флоте. Транспортные суда-рефрижераторы принимали рыбу и доставляли ее в разные страны. «Был громадный рыбодобывающий флот, - вспоминает Юрий. – Мурманск, Скандинавия, Центральная Азия, Латинская Америка, Перу, Никарагуа, Лас-Пальмас, Канада, Сингапур».

Впрочем, в морской карьере был и перерыв: в 1983 году Юрий с семьей приехал в Висагинас, 3,5 года проработал на ИАЭС, а потом снова пошел в море – уже от Латвийского пароходства.

«Проплыли всю Западную Африку, даже в ЮАР заходили - еще во времена апартеида три месяца стояли на ремонте, - продолжает рассказывать Юрий. - Там встретили русского эмигранта, который не имел никакой связи с родиной… Где мы только не были!»

- И где же вы не были?

- Не был в Аргентине и Новой Зеландии. Возили мы не только рыбу, но и бананы.

- Помню, какой они были диковинкой и дефицитом в 70-е годы. Тогда их продавали в магазинах совсем зелеными. Наверное, трудно было их довезти в сохранности?

- Да, был очень жесткий контроль, температурный режим – плюс 11 градусов. 10 градусов – не созреют, а если температура выше – не довезешь.

- Хорошая тогда была зарплата у моряков?

- За год можно было на «Волгу» заработать. От 22 до 33 процентов платили в валюте.

- Сходили ли вы на берег в других странах?

- Да. Но были моряки «визированные» - те, кто мог сойти на берег, и «не визированные».

- Ходить в других странах нужно было «тройками», чтобы не дай бог, никто не остался за границей?

- Конечно. Помню случай, когда двое из «тройки» пошли в туалет, а один остался, потому что не было нужды. И его за то, что остался один, лишили визы.

На море в 70-е – 80-е годы было спокойно, казалось, что пираты навсегда остались только в приключенческих романах. Но наступили иные времена.

Пиратские зоны

Прежде чем привести рассказ Юрия о сегодняшнем мореплавании, сообщим читателям, что в 1979 году, когда на экраны вышел фильм "Пираты ХХ века", в мире было зарегистрировано всего около 50 нападений на торговые суда.

Динамика роста пиратства, по данным статистики Международного бюро по судоходству и мореплаванию, такова. В 2007 году во всем мире было зарегистрированы 263 нападения на суда, а в 2008-ом - 293. Год 2009-й побил этот рекорд с результатом 406 нападений. Из них сомалийские пираты в 2008 году отличились 111 раз, а в 2009 году - уже 217 раз. В зоне Сомали и Аденского залива в 2008 году было захвачено 30 судов, а в 2009-ом их число выросло до 47.

Размер выкупа зависит от размеров судна и характера захваченного груза. В качестве конкретного примера можно назвать 3 миллиона, выплаченные за украинское судно "Фаина" в феврале 2009 года. А самый крупный выкуп был выплачен в январе 2010 года за греческий танкер "Maran Centaurus" с 275 тысячами тонн нефти на борту. Его размер - 7 млн. долларов.

Учитывая, что морская поверхность покрывает 71 процент земного шара, пиратская деятельность не ограничивается одним районом на карте мира. Пиратскими районами являются зона Aфриканского Pога, воды у побережья Бангладеш, Шри-Ланки и Филиппин, у части атлантического побережья Африки. Но зона Сомали в последние годы стала одной из наиболее ярких точек на карте международной пиратской активности. Новостные репортажи и в этом году практически каждый месяц передают сообщения о пиратских нападениях в Аденском заливе (между Сомали и Йеменом). Именно там не раз доводилось бывать нашему герою, в том числе и в последнем походе перед нынешним приездом в Висагинас.

Под конвоем ООН

Теперь квилинговые компании набирают моряков для работы в мировом флоте, и команды многих кораблей уже давно стали интернациональными. Юрий заключил контракт со шведской компанией, суда ходят под флагами разных стран. Сейчас его судно ходит под флагом Сингапура, перевозя сжиженный газ.

«По выходу из Суэцкого канала уже начинается так называемая «зона hai hac» - большого риска, нужно быть готовым к пиратским атакам, - рассказывает Юрий. - Весь пароход обматывается колючей проволокой – от кормы до бака. Она позволит выиграть время, чтобы весь экипаж собрался в цитадели – специальном помещении, с бронированными дверьми, в котором есть спецсвязь, запас воды и продуктов питания Время сбора – 5 минут. Если хоть один член команды не зашел в цитадель, двери не закрываются. Кроме того, на борту есть шланги для брандспойтов и аммиачные установки – для создания аммиачного облака».

Одно из самых опасных мест для прохода судов – выход из Красного моря в Аденский пролив. «Здесь собирается конвой – военные суда под эгидой ООН, включающий суда Китая, России, Японии, США. ООН и оплачивает работу конвоя. Не более 12 судов выстраиваются в три линии, и вся эта армада идет в сопровождении конвоя. Движемся так в течение 2,5 - 3 суток. На палубу никто не выходит. Но бывали случаи, когда пираты нападали и на конвой».

Пиратство – бизнес?

Нынешние пираты – это вам не средневековые флибустьеры. Хотя, кончено, сомалийское пиратство изначально появилось из-за бедности, раздробленности и разорительности страны. Но теперь это хорошо налаженный бизнес. «Пиратство – это целая индустрия. Пираты очень хорошо оснащены технически и отлично информированы, - рассказывает Юрий. – Они знают, какой груз на судах, и совершают нападения с целью выкупа. Груз застрахован, пиратские адвокаты сидят в Лондоне, получается, что пиратство всем выгодно».

Всем – кроме моряков. По словам Юрия, теперь пираты совершают нападения в прежде казавшихся неопасными зонах - после ухода конвоя. Моряки проходят инструктаж о том, как вести себя с пиратами в случае захвата: выполнять все их команды и не оказывать сопротивления. «Нападения обычно совершаются на быстроходных катерах, которые с двух сторон подходят к судну», - рассказывает Юрий.

Пираты не страдают, даже если их захватывают. Попадая в тюрьмы развитых стран на небольшой срок, они, во-первых, весьма довольны условиями пребывания в них, которые называют «райскими» (например, в тюрьмах Нидерландов), а во-вторых, отсидев пяток лет, получают вид на жительство в западных странах.

Сегодня международным сообществом пиратство признано оргпреступностью, но как бороться с ней, оно не знает. Считается, что силовой вариант решения – уничтожение пиратских баз - приведет к многочисленным жертвам среди "мирного населения".

Хотя есть и другой пример. Захваченное в мае 2010 года российское грузовое судно «Московский университет» было освобождено силами морской пехоты России, которая осуществила штурм судна с борта большого противолодочного корабля Тихоокеанского

флота. После освобождения судна все пираты пропали без вести.

Но это единичный случай. Пока в борьбе с пиратами руководствуются простой арифметикой. Из 20 тысяч судов, ежегодно проходящих Суэцкий канал, пираты захватывают около 0,25 процента. Говоря проще, пока выгоднее примириться с повышением сумм страховых полисов, из которых и выплачивается выкуп, чем тратить гораздо большие средства на проведение военных акций. Но морякам эта «бухгалтерия» едва ли по душе. Ведь им приходится жить по законам военного времени.

Поблагодарим моего собеседника за интересную информацию и пожелаем ему и впредь успешного прохождения пиратских зон.

Инна НЕГОДА